Dal 2012, Alsolu, sponsorizza lo skipper Ian LIPINKSI.

Ian Lipinski correva nella categoria serie che è stato il più giocato su l’edizione 2013 della Mini Transat.

Ian stava conducendo la gara quando la sua barca era disalberato. Incapace di ripararlo, aveva premuto il suo segnale di soccorso in modo da impedire organizzatori della gara.
E ‘stato poi raccolto da una nave ed attualmente si sta dirigendo verso Gibilterra.

Qui di seguito è la storia completa scritta da Ian capsize :

“24 ore sono passati da quando sono salito l’equipaggio cargo polacco . Con il mio nome di origine polacca , sono trattato come un re e passo il mio tempo tra un auto di lusso rispetto al mio defunto mini 6.50 e la cabina di guida . E io continuo a navigare un po ‘, ma in una direzione diversa dalla Guadalupa!
Che vergogna e che una perdita , dopo tutta l’attesa e la preparazione , e che avrebbero dovuto abbandonare la gara e la mia piccola barca ho bichonnais due anni. Prima di essere recuperati dalla nave , ho guardato tutto il materiale che galleggia intorno a me e volevo recuperare tutto … ma non ho potuto salire a bordo del cargo con il mio passaporto !
La gara è iniziato bene avviato per me come stavo lasciando la baia di La Coruña barche di serie la testa , e insieme con il più veloce come skipper Gwenolé Gahinet , Delesnes spruzzatore Bertrand Julien o prototipi . Quindi ero davvero nel gioco . Come precauzione , quando abbiamo dovuto strambare nel pomeriggio, ho deciso di ammainare lo spinnaker ( codice 5 ) di operare con più calma . Vengo così preso dagli amici che mi talonnaient , ma la strada è lunga e l’obiettivo è quello di trascorrere questa notte sembra sportiva . Mi riferisco lo spinnaker una volta che la manovra è completo, e poi navigato a fianco con Renaud Maria, che ha gestito la strambata lo spinnaker , senza dinoccolato , che mi ha portato a due miglia brevi che avevo su di lui . Va detto che lo spinnaker ci sarà molto, molto velocemente , costantemente tra i 11 e 16 nodi ! So che il vento è alto e che dovrà ammainare lo spinnaker nel tempo … Quando ho finalmente deciso di slouch , il vento soffiava già 28 kts stabiliti , con alcune raffiche . Ho quasi alzo il timone per cercare di slouch , la barca lascia l’ heap e set. Cerco di slouch , ma è troppo tardi . La virata dello spinnaker , io non perde colpo la mia bompresso , di file e si blocca a prua . Ho fretta , con un coltello , per andare verso la parte anteriore della barca che giace nelle versioni orizzontali la virata che rischia di rompere il bompresso come spinnaker schiaffo estremamente violentemente nel vento continua monte . Faccio attenzione perché lo spostamento a bordo è difficile ! La virata rilasciato, la barca sta mentendo , perché l’ascolto filato grande e spinnaker volare e combattere in cielo . Provo allora a liberare la drizza può essere di destra della nave e tornare alla strada in direzione del vento e riduco il vento apparente … Errore! Lo spinnaker mano più lontano dalla barca , e vedo volare e scattare come un aquilone per diverse decine di metri dalla barca . Cosa fare ? Io non riesco a tagliare la drizza , perché è l’inizio della gara e deve affrettarsi a trovare una soluzione prima che la barca disalberato , come lo sono scuotimento violento , e le tensioni nei fini che detengono l’enorme spinnaker .
Avrei tenuto un sacco dello spinnaker così a lungo , ma dobbiamo agire in fretta . Ho deciso di provare a portare il mio aquilone barca di fuoco e comincia a portare il winch drizza … è laborioso e faticoso . Devo fare pipì , ma c’è urgenza di salvare la vela e albero … ( potete immaginare il resto non è molto glamour , comunque ero già bagnato ! ) Una volta al recupero drizza in gran parte , ho WINCHE sull’ascolto ed è riuscito a portare la barca spinnaker , che è ancora giace a 50 gradi a destra . Una volta che il punto di ascolto a portata di mano , sollevo la drizza di nuovo, ma sono in grado di recuperare la mano spinnaker e reti a strascico d’acqua , come si dice in gergo . Eccomi con il tessuto in giro in acqua , non portare a bordo . Ho deciso di ammainare tutte le vele : la randa e Solent , per ridurre la spostamento d’aria della barca e lenta deriva . E ‘stato allora che sono riuscito a ottenere il mio spinnaker . Uff, ho perso 45 minuti , ma tutto è intatto e posso riprendere il mio viaggio dopo l’invio di alcuni randa e solent . Io sono a filo con Clemente e Justine Bouyssou Mettreaux … Ok , io sono ancora in gioco , ma che sciocchezza !
La notte inizia e tutti marcia indietro . Eppure, una più ripida di altre onde mi trascina in un surf spettacolare che termina con un giardino come non avevo mai fatto : la poppa sorge sopra l’ arco e poi cade a lato . Ho proiettato nel vento e cade in acqua sul lato destro dei binari . Eppure uff , paura che mi è costato un timone rotto e un centinaio di litri di acqua proiettati dentro e che devo soffrire. Questo è anche un buon sito all’interno perché tutto il materiale matossé all’estremità posteriore della barca è ora al fronte … diverse scatole di cibo sono esplose , un bel casino … È in ogni caso una buona avviso e Sail ora chiusa per il resto della porta notte .
Sento il vento giù un po ‘ ed è riluttante a tornare una scogliera nel randa . Ma mi ricordo la sera presto piantato e ho deciso di rimanere bene ed essere in grado di riposo ogni dieci minuti . Dopo il quinto o sesto pisolino momenti sandwich al bar , e poi ho aperto la porta per andare fuori , la barca accelera in un surf molto più velocemente di altri. Io istintivamente sto alla apertura della porta . Sento la barca molto rapidamente dal cottage . Ma non s ferma come al solito nel suo movimento di rotolamento , tuttavia , il movimento viene accelerato , e in meno di un secondo di inizio delle operazioni in senso inverso . Dentro le mie gambe che passano sopra la testa battendo contro lo scafo e mi squilla . Allo stesso tempo , sento la corsa immediatamente acqua dentro e qui mi trovo in una grande vasca con 50 cm di aria per respirare e un inferno di un pasticcio . Pochi secondi per riconquistare i miei sensi . La situazione è brutta , ma non senza speranza . So che la nave ha galleggiabilità sufficiente per evitare affondamento . Questa è la teoria , ma ho subito confortati dal livello dell’acqua si stabilizza . Per respirare dovrebbe andare , quindi penso che il freddo . Perché non è ancora nei Caraibi ! Abbiamo a bordo di una muta molto spessa , la sopravvivenza . Trovo nel buio e sono riuscito a infilarlo . Mi si riscalda rapidamente . Ma la barca è ancora a testa in giù , e ho deciso di registrare i miei ringraziamenti per ribaltare il faro che funziona attraverso un satellite . Non ho mai attivato in vita mia , è un po ‘strano … Io non sono più sconvolto di questo: io didn ‘sentire troppo freddo per me , la barca è ancora a testa in giù, ma io respiro … tutto è finalmente abbastanza bene . Io non mi permetto di pensare alla gara che si ferma così bruscamente , ma penso di Maria , il nostro bambino essendo la mia famiglia . Non c’è modo di morire, sarà bene . Immagino che il segnale di soccorso dal faro di lavoro , e nel peggiore dei casi l’organizzazione gara cercherò di capire perché tutto ad un tratto la mia barca non è più anticipo ed emette posizione più AIS . .. essa perciò deve attendere . Devo acqua da bere e anche il cibo per tre settimane … non c’è bisogno di cercare, tutto ciò che galleggia a portata di mano ! 45-60 minuti dopo la scuffia , la barca ritorna finalmente . Posso, attraverso il mio cellulare VHF chiamata di emergenza Eric Cochet , che era tre miglia dietro di me prima di rovesciarsi . Per caso , mi ha sentito , ciò che mi conforta . Spiego la situazione che può portare la barca escort . Mi si offre di girare intorno a venire vicino a me , ma mi rifiuto , sapendo che non può davvero fare nulla , ed è molto scomodo , anche pericoloso , per tornare a lui il vento e il mare poi voglio moltiplicare i mezzi per segnalare la mia capovolgersi : ho eseguito un mayday con il mio vhf portatile che ricevo nessuna risposta . Poi traggo un flare dovrebbe essere ancora a tarda notte , che è sempre presente .
Comincio a provare a svuotare la barca con secchi . Il livello scende di nuovo ma appena mi fermo … Eppure non ho individuato alcun modo significativo per l’acqua ? Penso che uno dei due peluche presi a bordo , e va alla ricerca del secondo. Mi sento così meno solo , ma purtroppo non riesco a trovare la mia piccola noce di cocco mi ha seguito per 32 anni …
Infine , intorno alle 8:30 UT , un carico arriva all’orizzonte . Mi immagino la difficoltà per lui a me individuare in onde 4m … Ho innescare una fiammata ( Seppi poi che questo è ciò che la mano fuoco che mi ha permesso di localizzare me) . Questo primo carico mi dice , passando per un altro carico che arriva dietro . Capisco che si tratta di questo altro carico che saranno recuperati .
Dopo aver ascoltato altre storie di salvataggio carico, so che non tutto è giocato e il più pericoloso potrebbe arrivare . So anche che dovremo salire una scala di corda lungo lo scafo del carico , e con le onde può essere difficile . Così ho deciso di prendere la mia tuta di sopravvivenza in cui non mi sento a mio agio acrobazie .
Infine, solo un grande spavento quando il carico posteriore nasce e sento passare sotto l’arco posteriore, che viene generato dal moto ondoso . Ma cadendo , cargo ha rotto la mia barca senza farmi schiacciare finora . Non oso uscire sul ponte per paura di me espellere dallo shock . La parte posteriore di carico e mi deriva sottovento del carico dove il mare si affievolisce notevolmente . L’equipaggio mi manda ormeggi che ho attaccato sul mio argani . La mia barca è ben stabilizzata e portata installato lungo lo scafo . Si sale , si scende , bisogna trovare il momento giusto per entrare nella cresta dell’onda , e soprattutto , soprattutto per non cadere in acqua ! Al terzo tentativo , ci sono riuscito e sale rapidamente in alto, hai vinto!
Molto rapidamente , io uso il carico VHF per augurare buona fortuna ai miei amici che continuano la gara e dove andiamo dopo. Sono anche riuscito a vedere di persona …
Casa impeccabile dal maestro polacco . Trascorro il mio tempo sul ponte dove posso andare avanti e un po ‘di navigazione. Andremo Gibilterra stasera , sarà la prima volta per me , e dovrebbe essere a posto !
La Minitransat può contare su di me per tornare, solo un po ‘di tempo per superare questa storia e si stabilirà un nuovo piano d’attacco !
Saluti a tutti,”
ian

Alsolu è più che mai dietro Ian e il supporto nel 2014 per la sua nuova stagione.

Per l’ultimo e il campo da Ian Lipinski: www.ianlipinski.com