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Mini Transat 2013: Un hueco por la primera carrera nocturna de Ian Lipinski

Mini Transat 2013: Un hueco por la primera carrera nocturna de Ian Lipinski

Desde 2012 Alsolu, patrocina el capitán Ian Lipinksi.

Ian Lipinski corrió en la categoría de series Todas Cuál fue la más jugada en la edición de 2013 de la Mini Transat.

Ian estaba liderando la carrera cuando su barco fue desarbolado. No es posible repararlo, él tenía su baliza de emergencia por lo presionó organizadores de la carrera de prevenir.
Fue recogido por un carguero y entonces se dirige hacia Actualmente Gibraltar.

A continuación se muestra la historia completa escrita por Ian zozobra:

24 horas han pasado desde que me embarqué en la tripulación del carguero polaco. Con mi nombre de origen polaco , me tratan como a un rey y gastar mi tiempo entre un coche de lujo En comparación con mi difunto Mini 6.50 y la cabina del piloto . Y sigo a navegar un poco, en un propósito que no sea la dirección de Guadalupe !
¡Qué vergüenza y qué desperdicio , después de toda la espera y preparación, y que tendrían que abandonar la carrera y mi pequeño barco que bichonnais dos años. Antes de Ser: recuperado por el barco , vi todo el material que flota a mi alrededor y quería recuperar todo … propósito que no podía abordar el carguero con mi pasaporte !
La carrera comenzó bien comenzó para mí cuando me iba a la bahía de A Coruña barcos de serie cabeza, y con el más rápido Junto al igual patroneado por Gwenolé Gahinet , Bertrand Julien pulverizador Delesnes prototipos oro. Así que estaba realmente en el juego. Como medida de precaución , cuando tuvimos que trasluchar en la tarde , me decidí a arriar el spinnaker ( código 5 ) para operar con mayor tranquilidad . Me siento tan atrapado por los amigos talonnaient me has , el camino es de meta y el objetivo es pasar esta noche se ve deportivo. Remito al spinnaker una vez que la maniobra está llena, y después navegó Junto con María Renaud Ha gestionado la trasluchada del spinnaker sin encorvarse , Todo lo que me ha llevado dos millas antes de que lo tenía . Debe decirse que el spinnaker Vamos a muy, muy rápidamente , constantemente entre 11 y 16 nudos ! Sé que el viento está en marcha y que tendrá que arriar el spinnaker en el tiempo … Cuando finalmente me decidí a encorvarse , el viento soplando 28 nudos ya estaba establecida , con algunas ráfagas . Yo apenas levanto la cabeza para tratar de encorvarse , el barco sale del montón y conjuntos . Trato a encorvarse , apunta que es demasiado tarde . La pegajosidad del spinnaker , no sueltos volar mi bauprés , archivo y se queda atascado en la proa. Me doy prisa , con un cuchillo, para ir a la parte delantera del barco que yace en las notas horizontales la tachuela que amenaza con romper el spinnaker bauprés como la bofetada muy violentamente en el viento continuó montura. Presto atención a bordo Porque en movimiento es difícil! La pegajosidad en libertad, el barco está mintiendo porque escuchar y hilado grande volando spinnaker y lucha en el cielo. Entonces trato de soltar la driza Puede ser enderezar el barco y volver a la carretera en la dirección del viento y el viento aparente para reducir … Error! La mano spinnaker más lejos de la embarcación , y veo volar y romperse como una cometa a varias decenas de metros de la embarcación. ¿Qué hacer? Yo no me atrevo a cortar la driza Debido a que es el principio de la carrera y tengo que darse prisa para encontrar una solución antes de que el barco desarbolado , como son sacudidas violentas , y las tensiones en los extremos que sostienen el enorme spinnaker .
Me habría mantenido una gran parte del spinnaker tanto tiempo objetivo que debe actuar rápidamente. Me decidí a tratar de traer a mi kite barco de fuego y comienza a llevar el torno de la driza … es laborioso y agotador. Tengo que hacer pis finalidad que haya una urgencia para salvar a la vela y el mástil … ( Usted puede imaginar el resto no es muy glamoroso , yo ya estaba empapado de todos modos! ) Una vez que la recuperación de la driza en gran parte , me Winche escuchando y nos las arreglamos para llevar el spinnaker barco , todo lo cual se sigue mintiendo a los 50 grados a la derecha . Una vez que el punto de escucha al lado, liberar la driza de nuevo estoy No se puede recuperar objetivo la mano spinnaker y redes de arrastre de agua , como se dice en la jerga. Aquí estoy con la tela por ahí en el agua, no llevar a bordo. Decidí arriar todas las velas: vela mayor y el Solent, a para reducir la resistencia aerodinámica de la embarcación y la deriva lenta. Fue entonces que me las arreglé para conseguir mi spinnaker . Uf, he perdido 45 minutos, todo está intacto y el propósito que puedo abstracta mi viaje vela mayor vigencia y Solent Algunos envío. Estoy ras con Clemente y Justine Bouyssou Mettreaux … Vale, estoy todavía en el juego , bebió qué tontería !
La noche empieza y todo el mundo se echó atrás . Sin embargo, una más pronunciada que otra ola me arrastra en un surf espectacular que termina con un jardín como nunca lo había hecho : la popa se eleva por encima de la proa y luego cae a un lado. Proyecté en el viento y cae en el agua en el lado derecho de la vía. Sin embargo, ¡uf , susto Eso me costó un timón roto y un centenar de litros de agua y se proyecta en el interior Que debo sufrir . Este es un buen sitio dentro de aussi Debido a que todo el material de matossé hasta el extremo posterior de la embarcación se encuentra ahora en la parte delantera … varias cajas de alimentos se han disparado , un buen lío … Es un buen ejemplo de Cualquier advertencia y navego cerrado para el resto de la puerta por la noche.
Siento el viento un poco y es reacio a volver un arrecife en la vela mayor . Pero recuerdo la noche y temprano plantado Decidimos quedarnos bien y ser ble para descansar cada diez minutos. Después de la quinta o sexta intercalado momentos de siesta en el bar, y luego me acaba de abrir la puerta para salir a la calle , el barco se acelera en una tabla de surf mucho más rápido que otros. Me paro instintivamente en la apertura de la puerta. Me siento muy rápidamente el barco de la casa. Objeto no s detenerlo como es habitual en las TIC movimiento de rodadura , sin embargo, el movimiento es acelerado , y en menos de un segundo buque inició la inversa. Dentro de mis piernas que pasan sobre la cabeza golpeando contra el casco y me suena. Al mismo tiempo , siento la fiebre del agua en el interior de forma instantánea y aquí estoy en un amplio baño con 50 cm de aire para respirar y un infierno de un desastre. Pocos segundos por recuperar mis sentidos . La ubicación es mala, pero no desesperada . Sé que el buque ha flotabilidad suficiente para evitar el hundimiento . Esa es la teoría, de modo veloz reconfortado por el nivel del agua se estabilice. Para respirar que deberías ir , entonces yo creo que el frío. Debido a que todavía no está en el Caribe ! We- tenemos a bordo de un traje de neopreno muy grueso , la supervivencia . Me encuentro en la oscuridad y me las arreglé para enhebrarlo . Me calienta rápidamente. Dirija el barco sigue siendo al revés, y me decidí a grabar mi agradecimiento a volcar el faro que funciona a través de un satélite . Nunca he disparado en mi vida, que es un poco extraño … Yo no estoy más angustiado que eso: yo no “sentir demasiado frío para mí, el barco sigue siendo al revés meta que respiro … todo es finalmente lo suficientemente bien. No me permito pensar acerca de la carrera que se detiene tan pronto, gol pensar en María, nuestra bebé Siendo mi familia. No hay manera de morir, todo irá bien . Me imagino que la señal de socorro del faro de trabajo, y en el peor, la organización de la carrera a buscar se entiende por qué , de repente, mi barco y ningún avance emite a lo largo de más posición AIS . .. por lo tanto, tengo que esperar. Tengo agua para beber y comida extraña durante tres semanas … No hay necesidad de buscar, todo flota en sus manos! 45-60 minutos después de que el socio de la zozobra , el barco finalmente regresa . Puedo, por mi VHF móvil llamada de emergencia Eric Cochet , todo lo cual era de tres millas por detrás de mí antes de zozobrar . Por suerte, él me oyó , lo que me consuela. Explico las circunstancias que pueden traer el barco escolta. Se me ofrece para dar la vuelta a acercarse a mí , no me opongo , sabiendo que él no puede hacer nada , y es muy incómodo, extraño peligroso , para volver a él, el viento y el mar Entonces quiero multiplicar la agrupación medios reportar mi zozobra : Tengo un mayday con mi vhf portátil Todo el que no recibo respuesta. Entonces deberías dibujar una llamarada aún así estar bien entrada la noche Todo lo que siempre está presente.
Empiezo a tratar de vaciar el bote con baldes . El nivel cae de nuevo tan pronto como orden de stop … Sin embargo, yo no he aprobación de manera significativa al agua? Creo que uno de los dos de la felpa tomada a bordo, y va en busca de la segunda . Me siento menos solo , meta Lamentablemente no puedo encontrar mi pequeño coco siguiéndome durante treinta y dos años …
Finalmente , alrededor de las 8:30 UT, un cargamento llegó en el horizonte. Me imagino que la dificultad para que me clavo en oleadas 4m … Me desencadenar un ataque ( Más tarde supe que esto es lo que el fuego tiene mano que me permitió ubicarme ) . Este primer cargamento me dice , que pasa por la carga que llegaron Comentarios otra detrás . Entiendo que se trata de este otro tipo de carga que voy a ser : recuperado.
Habiendo escuchado otras historias de la carga de rescate , ya sé que no todo se juega y el más peligroso puede estar llegando . Sé el aussi web Abebooks tendrá que subir una escalera de cuerda a lo largo del casco de la carga, y con las olas puede ser difícil . Así que decidí tomar mi supervivencia después de Todo lo que no me siento cómodo acrobacias.
Por último , sólo un gran susto cuando la carga trasera surge y me siento ir bajo el arco trasero que se levanta por el oleaje. Propósito caer , carga partió el barco sin aplastarme hasta ahora. No me atrevo a salir a la terraza por miedo a que me expulse por choque . La parte posterior de la carga y que la deriva a favor del viento de la carga , que la mar Significativamente soso. El equipo me envía amarres que me quedé en mis winches . Mi barco está bien estabilizado y la escala instalada a lo largo del casco. Se sube , baja , es – tiene que encontrar el momento adecuado para entrar en la parte superior de la onda, y en especial , sobre todo para no caer en el agua! Intento de la tercera , y lo logré rápidamente se levanta en la parte superior , usted gana!
Muy rápidamente , yo uso la carga VHF para desearle buena suerte a mis amigos ¿Ha continuar la carrera y hacia dónde vamos después. Me las arreglé para ver extraño para ti mismo …
Inicio impecable por el maestro polaco. Me paso el tiempo en el puente Dónde puedo seguir y un poco de navegación . Vamos a ir esta noche Gibraltar , será la primera vez para mí, y deberías estar bien !
El MINITRANSAT puede contar conmigo para volver, sólo un poco de tiempo para superar esta historia y que establecerá un nuevo nivel de ataque!
Saludos a todos ,
ian

Alsolu es más que nunca detrás de Ian y medianas TIC en 2014 para la nueva temporada.

Para obtener la última y el campo de Ian Lipinski : www.ianlipinski.com


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